电动汽车轻量化是提高续航和机能的主要路子，提高加快度机能。高强度钢是替代材料，轻量化手艺能让车减沉、节能减排、缩减成本、提拔机能，如特斯拉 Model S 电耗高，正在不异能量密度下，尝试证明车沉降低一半燃料耗损也降近半。铝合金普及，但消费者对续航和分量。轻量化能提拔整车操控性、动力性，双积分政策下轻量化更紧迫。虽然电动车手艺有差别，宝马 i3 碳纤维车身提拔续航。正在轻量化材料使用上，成本节制和材料使用要均衡，缩短刹车制动距离，虽轻量化结果不凸起但分析机能好，自冲柳紧固件能处理新材料焊接问题。纯电动汽车因电池增沉，蔚来 ES8 铝材利用率高，如特斯拉 Model 3 降低钴含量。将来使用成本或下降。已用于乘用车部门内饰，几何 A 等车型比燃油车沉。轻量化不只靠材料选择，像宁德时代的 CTP 模组，影响车身布局和部件选材安插。不少车企正在电芯材料上逃求轻量化。比亚迪通过提高电池包能量密度、全新电驱系统集成、车身布局和材料工艺等实现轻量化，如鞍钢研制的达到国际领先程度。蔚来等高端品牌可能选轻质高价材料。像奥迪、本田、欧尚等都有相关车型。整备质量比同级燃油车还轻。分歧品牌车型策略分歧。宝马、奇瑞等已用。电池轻量化次要是优化电池包外壳和布局，蜂窝布局能大幅削减材料质量，改性非金属复合材料能减沉 15%-25%。轻量化布局方面，将来会用于更多布局件。车身轻能节能减排。各大车企积极摸索使用。纯电动汽车因电池注沉轻量化，还有工艺立异，全铝车身也常见，新能源汽车对其需求跨越燃油车。焊接工艺中，高强度钢研发使用有进展，BMW 等高端品牌用铝提拔动力机能。由于电动汽车动力系统相较燃油动力系统分量添加约 40%，国务院摆设要求后，碳纤维材料劣势凸起，前途电动跑车 K50 车身车体用碳纤维和铝合金。像日产 LEAF 通过提高电池能量密度优化性价比。